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Text File  |  1994-06-10  |  1.7 KB  |  33 lines
  1.  
  2. In article <airliners.1992.50@ohare.Chicago.COM> drinkard@bcstec.ca.boeing.com (Terrell D. Drinkard) writes:
  3. >In article <airliners.1992.30@ohare.Chicago.COM> weiss@curtiss.SEAS.UCLA.EDU (Michael Weiss) writes:
  4. >>I have a hard time believing that an intact hydraulic system would have
  5. >>prevented AA191 from crashing.  Let's face it, a wing-mounted engine falling
  6. >>off produces such a rediculous unbalance that even full aileron wouldn't be
  7. >>able to counter it.
  8. >Not true.  An engine departing the airplane is a planned for event, in
  9. >terms of stability and control.  An aileron would have no problem
  10. >countering just the imbalance of thrust (and it would actually be mostly
  11. >rudder), in fact, without the added drag of a windmilling engine, the
  12. >problem is a bit simplified.
  13.  
  14. After the third post with this answer, I figure it's time to clarify my
  15. statement.  I am referring to the unbalance of WEIGHT, not THRUST.  Nonetheless
  16. I suppose we should go on...
  17.   
  18. >Flight AA 191 lost the slats on the left hand
  19. >wing (if memory serves) because of Douglas' failure to include mechanical
  20. >lockouts on the slat actuators.  They were not required to certify the
  21. >airplane.
  22.  
  23. Which doesn't disprove my theory.  As it is, though, the loss of the slats
  24. (which, according to all my aero classes, only lowers the stall speed but does
  25. NOT increase the coefficient of lift!) was enough to stall the wing, more than
  26. "countering" the loss of weight on the wing.
  27. -- 
  28. \ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | /
  29. -  Michael  weiss@seas.ucla.edu   |  School of Engineering & Applied Science  -
  30. -   Weiss   izzydp5@oac.ucla.edu  |   University of California, Los Angeles   -
  31. / | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | \ 
  32.  
  33.